昨天下午，北京地铁四惠站已经挂上了以“古城”和“环球度假区”为终点站的指示牌摄影/本报记者 黑建军

　　昨晚，北京地铁1号线四惠东站、古城站末班车均提前至22:00，开始实施跨线倒接工程，为贯通运营做最后的准备。

　　作为通州区最早的地铁线路，八通线是通州居民进城最主要的通勤方式，高峰日通勤量能达到30万左右。近年来，受地铁7号线号线东段贯通影响，地铁八通线客流有所下降，但工作日也在20万人以上。八通线的通勤族最终到达的目的地往往是城里，此前北京地铁公司一组数据显示，高达八成的客流在四惠或者四惠东站换乘地铁1号线。大量客流集中在早晚高峰时段换乘，让通勤族“苦不堪言”。对于通州的通勤族来说，针对贯通运营的呼声和期盼一直不断，本周日贯通的消息让大家欣喜不已。

　　北青报记者了解到，这是因为它们如名字一样是两条独立的地铁线路，所走行的也是不一样的轨道；另外，最重要的是这两条地铁线路的车辆、信号和控制系统都不能兼容，也就是说它们的“大脑”完全不同，改造难度非常大，所以贯通方案一直难以落地。地铁1号线、八通线的贯通运营，牵涉到两条线路轨道、信号、供电系统，还涉及车辆改造、增购新车、站台设计等各项调整，可谓一项大工程。

　　为了给乘客较好的乘车环境，北京地铁公司在列车温度调控上想了不少办法，比如增加雾电加热风挡玻璃；对列车网络空调自动控制程序进行了优化；还在一部分列车上试点加装智能电加热丝座椅，当座椅上有乘客乘坐时，列车通过红外线可以自动感知并自动加热，满足了车厢供暖节能的要求。

　　北京地铁公司新编制了1号线八通线跨线运行图，采取工作日早晚高峰期间实施大小交路套跑的运行方式，即大交路（列车在线路的两个终点站间运行）与小交路（列车在线路的某一区段内运行）共线运行。早高峰小交路为果园站至公主坟站，晚高峰小交路为古城站至果园站。早高峰期间最小行车间隔1分45秒，晚高峰最小行车间隔2分20秒。对于乘客来说，地铁“大小交路”的运营模式类似区间车，乘客只需要注意列车上标注的终点站即可。（文/本报记者 刘洋 摄影/本报记者 黄亮）【纠错】