按照市当局批复的《武汉市轨道交通线号线已纳入线网规划，规划路过庙山地域。按照国度相关政筹谋定，城市轨道交通系统应纳入城市轨道交通扶植规划并报国度相关部委审批。

　　按照市当局相关工做摆设，为抢抓疫后国度出台支撑湖北省经济社会成长一揽子政策的有益机会鼎力成长轨道交通，目前我委正正在会同相关单元研究第四期扶植规划调整方案，并已正在申报方案中沉点考虑了9号线一期工程。国度对于扶植规划审批和相关手艺目标有明白划定，我委将严酷根据国度政筹谋定合理制定申报方案，并正在完成扶植规划环评、规划合适性审查等专项审批手续后报国度相关部委审批。

　　二、关于将武咸城际铁路武昌火车坐至纸坊东坐段公交化或调整成轻轨运营模式取地铁11号线光谷火车坐无缝对接，大幅度削减或打消路面公交车辆的建议的打点环境

　　将武咸城际铁路武昌火车坐至纸坊东坐段公交化或调整成轻轨运营模式取地铁11号线光谷火车坐无缝对接，大幅度削减或打消路面公交车辆，能正在必然程度上缓解庙山地域交通拥堵、改善市平易近出行前提，但存正在以下问题：一是武咸城际铁路武昌火车坐至纸坊东坐段取地铁7号线南延线客流堆迭，客流量无法达到公交化运转前提；二是武咸城际始发坐武昌坐的运输能力已饱和，不具备公交化运转的前提；三是武咸城际铁路正在运营模式、办理轨制、行车批示、设备设备、客运组织等上恪守高速铁路尺度，取轻轨有良多分歧之处，无法调整成轻轨运营模式；四是大幅度削减或打消路面公交车辆后将难以满脚分歧条理的出行需求，因而不宜打消路过庙山地域的地面公交线路。

　　武汉东坐无望正在岁尾建成通车，该坐投入运营后，将添加武咸城际本线每日开行列车对，次要便于咸宁到武汉市武昌、光谷区域交往，吸引更多客流。届时，市交通运输办理部分将组织公交企业开展客流需求查询拜访，按照地面道路客流需求变化环境，优化路过庙山地域地面公交线网，加强公交线路的接驳和笼盖；同时，科学放置运力，合理制定安排打算，满脚市平易近分歧条理的需求，更好的办事城市经济扶植和成长。

　　武汉城市圈城际铁路规划理念是实现城市间的互联互通，建立一体化高效的客运交通系统。如武咸起点调整为纸坊东坐，一是违背规划设想之初，形成咸宁到武汉市的搭客搭车只能到纸坊东坐，无法达到武昌、光谷等核心区域，武汉市核心城区搭客无法间接乘城际列车达到咸宁南坐；二是纸坊东坐不具备始发前提，车坐没有动车组整备设备设备。

　　按照2019年1月武汉市当局批复的《武汉市轨道交通线号线规划由走马岭至葛店，未规划至纸坊，且该线路功能次要是工具向穿城快线，其东段一期已建成运营、东段二期和葛店段均已开工扶植，不具备延长至江夏纸坊的前提。纸坊地域另规划有轨道交通15号线号线换乘跟尾，建议沉点考虑由15号线号线换乘。