16号线是深圳轨道交通四期规划线年开工建设，起于大运站，经龙岗区、坪山区，止于田心站，全长29.2公里，共设车站24座，全部采用地下敷设方式，采用6列A型车编组、全自动运行系统，最高运行速度为80公里/小时。

　　16号线的开通，对改善深圳东部地区交通环境，加强龙岗、坪山交流，优化城市空间布局具有重大意义，便利沿线市民出行，带动沿线号线串联龙岗区、坪山区等地区，可实现与既有3号线号线及坪山高铁站换乘，项目运营后将有力支撑东部片区发展，为东进战略提供重大助力。

　　“大丰收”一年新开5条地铁新线年的“收官之作”，地铁16号线于今日投入运营，全线分正式开门迎客。

　　记者梳理发现，今年下半年，深圳连续三个月每个月都有地铁新线路开通运营，可谓是交通出行民生福利接连不断：

　　10月28日，深圳地铁14号线号线福岗区间正式开通，沿线的岗厦北、大运、黄木岗三个枢纽同时开门迎客。新线的开通使深圳城市轨道交通线号线号线支线开通初期运营。至此，深圳城市轨道交通线条(含有轨电车)，运营总里程530公里(地铁运营里程518.35公里，有轨电车11.7公里)。12月28日，地铁16号线开通运营。深圳城市轨道交通线条（含有轨电车），运营里程559公里。

　　其中，东部地区新增的14号线号线号线龙岗区段早晚高峰拥挤状况得到明显缓解，龙岗、坪山区居民通勤更为便捷，同时还将促进坪山、龙岗两区人流、物流畅通，实现东部中心内聚外联，同时也为深圳市民带来市区“东游”出行新体验。

　　12月7日，交通运输部发布2022年11月城市轨道交通运营数据速报数据显示，全国52个城市开通运营城市轨道交通线公里。其中深圳轨道交通运营里程位居全国第五，排在上海（825公里）、北京（783公里）、广州（609.8公里）和成都（557.8公里）之后。但是，随着地铁16号线的开通，深圳城市轨道交通运营里程达到559公里，运营里程超过成都，位居全国第四。

　　城市轨道交通是大容量公共交通基础设施，是解决大城市病的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径，是现代大城市交通的发展方向。

　　2022年11月18日，交通运输部科学研究院及社会科学文献出版社等单位共同在京发布了《城市轨道交通蓝皮书：中国城市轨道交通运营发展报告（2021~2022）》。蓝皮书指出，2021年，全国城市轨道交通平均客运强度为0.48万人次/公里日，但是线万人次/公里日、广州1.31万人次/公里日、上海1.16万人次/公里日、西安1.11万人次/公里日、北京1.09万人次/公里日和长沙1.00万人次/公里日。

　　深圳城市轨道交通平均客运强度全国第一，这说明深圳地铁规划建设运营符合市民出行需要，重大工程建设带来的是实打实的民生福利。

　　一方面要继续延伸轨道交通网，实现中心城区和外围组团全直达全覆盖，特别是尚未通地铁的大鹏新区；另一方面要加密重点发展区域地铁网，支撑高密度客流出行的需要；

　　近十年间，深圳轨道交通发展不断刷新纪录，保持平均每年200公里以上的建设速度。目前，深圳还有许多轨道交通线路，包括了轨道三期和四期的工程都在加快推进：比如地铁8号线二期和三期工程在同步推进，二期工程预计2024年建成、届时可坐地铁到大小梅沙，三期工程预计2026年建成、届时大鹏新区实现地铁直达。同时，加快推进城市轨道交通五期规划建设已经列入城市重点工作，相信很快又会有一批新的轨道交通线路开工建设，为市民出行添便利、为城市发展增动力。

　　“三个1000公里”的规划，分别是1000多公里地铁、1000多公里高快速路、1000多公里高铁城际铁路和轻轨系统，其中两个一千公里包含了深圳城市轨道交通建设的目标任务。我们可以想象，这张规划图变成现实后，深圳地铁、有轨电车、城际铁路、高速铁路等轨道交通实现无缝衔接，从“轨道上的深圳”到“轨道上的都市圈”再到“轨道上的大湾区”，客享其行、货畅其流。

　　深圳部分在建地铁线号线号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线公里。线座车站：东门路站、建设路站、大剧院站。其中，大剧院站可与地铁1号线号线二期：工程敷设在盐田区内，起自8号线一期工程盐田路站（不含），终至小梅沙站，线km，采用地下敷设。工程共设车站4座，分别为北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。（3）地铁13号线（一期）：一期线 座，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件：上屋站、石岩站、罗租站、应人石站、百旺港大站、留仙洞站、石鼓站、西丽高铁站、高新北站、高新中站、深大站、粤海门站、科苑站、后海站、人才公园站、深圳湾口岸站。（4）地铁3号线四期：线路起自既有运营的深圳地铁3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。线区间，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站1座，新建坪地停车场1座。

　　（5）地铁6号线支线二期：线号线支线一期工程光明站，途经光明中心区、凤凰城片区，止于光明城站。（6）地铁7号线二期：工程位于南山区内，由东至西进入大学城片区。线路起于中科院深圳先进院南侧，穿过幽兰路，经柳荫路、西丽高尔夫、丽水路、深圳野生动物园，止于7号线区间，分别为学府医院站和北大站。

　　（7）地铁8号线号线号线二期小梅沙站，止于大鹏新区溪涌站，全长约3.7公里。主要建设内容包括地下轨道、1座地下车站、溪涌车辆段等。正线号线二期：工程起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，止于红岭南站。线号线机场北停车场改扩建工程。

　　（9）地铁12号线号线一期工程终点——海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站，线座，全线采用地下敷设方式。

　　（10）13号线二期（北延）：线座，全部采用地下敷设。13号线二期（北延）串联光明区科学城、中心区、凤凰城，是深圳南北向骨干线号线号线号线南延串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，实现北接东莞、南连香港。

　　（11）13号线号线一期工程起点——深圳湾口岸站站后引出沿望海路敷设，终至东角头站，线座，全线采用地下敷设方式。建成后将串联蛇口、后海、西丽、石岩、光明、公明等片区，成为深圳南北向骨干线号线号线一期工程起点——大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、大福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。线km，全线采用地下敷设，新建西坑停车场1座。

　　深圳坪山云巴1号线线路起自坪山高铁站，终至比亚迪站，全长8.506公里，采用高架敷设方式，共设站11座，与地铁换乘站3座，停车场1处，采用比亚迪云巴4编组车辆，设计最高时速为80公里。

　　11座车站分别为坪山高铁站、站前路东站、文化聚落站、坪山中心站、中芯国际站、综合保税区站、燕子岭站、未来城站、自然博物馆西站、龙背站、比亚迪北站。票价则坚持同网同价原则，采用与深圳地铁一致的里程分段计价方法，一期单程最高票价3元。

　　在运营初期高峰上线列，可实现全自动无人驾驶，列车自动休眠唤醒、自动出库、自动折返换端等技术。车站还设置人脸识别自助票务处理机，采用“生物识别+无感支付”，支持电子乘车码、二维码纸质单程票、深圳通等多种检票方式。

　　深圳坪山云巴1号线在坪山区与轨道交通构成棋盘式布局，将对坪山区高铁、城际、地铁等交通出行方式形成良好互补，实现大中小运量协同运行，构成新的城市微循环，提升轨道交通出行体验，优化坪山区城市空间结构，形成可持续发展的绿色出行模式。

　　此前，在12月12日开幕的2022碳达峰碳中和论坛暨深圳国际低碳城论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：智慧云巴在深圳研发，作为全球首个新能源、无人驾驶的小运量轨道交通系统，是绿色出行的新物种，没有先例可循，没有经验借鉴。云巴不是简单的产品或系统的解决方案，而是代表了对未来城市发展趋势的看法或探索。（文章来源：南方都市报·湾财社）