从城市基底和效率来看，地铁环线无疑是城市发展等级象征之一。目前，全国有五城开通六条，四条在建。

　　环园中路停车场出入场线右线贯通，该区间实现双线贯通；曲江池·寒窑站～芙蓉东路站区间右线、市图书馆站～明光路站区间右线也于近日相继贯通。与此同时，电子城站也顺利实现主体结构封顶。

　　在技术指标上，地铁8号线km/h，成为中国首条成环运营的无人驾驶智慧地铁。从工程进度上，它于2019年底开工，创造西安地铁从规划获批到开工的最快记录。

　　作为西安轨道交通线网中最重要的骨干线号线也是唯一的环线，贯穿雁塔、新城、灞桥、未央和莲湖等行政区以及高新、曲江、浐灞、经开和大兴等多个开发区。

　　综合来看，各大城市地铁环线客流均位居前列。除自身经行核心城区拥有强大客流之外，更多的换乘路径也推动了城市多中心成型。

　　目前，西安客运量最大的地铁线号线，未来的初期、中期和远期的客流量，地铁官方也给出相关预计数据。

　　其中，远期客流量将达170万以上——足以跻身中国内地前三。中国大多数头部城市，发展都是从“单核走向多中心”。无论是历史沿袭还是发展模式，西安与北京在城市格局上有相似之处。

　　这些，也是判断西安地铁环线的重要依据。综合各种判断，西安地铁8号线，也将成为西安第一客流量的地铁。

　　作为绝对的“城市地下大动脉”，它将核心主城区完全连接一体。强大的流动力和客流量，将成为西安主城名副其实的“黄金线路”。

　　以过去的六月为例，西安地铁客流量超过1.2亿人次（日均达294万人次），占全西安公共交通客运量已超50%。

　　作为“西安最快的大运量公共交通工具”，地铁在缓解和改善城市交通拥堵，加快城市中心与外围区域之间的联通，带动区域经济发展，提升城市竞争力和综合实力等方面发挥巨大作用。

　　地铁8号线，将西安核心主城区全线连接。随着国家级枢纽工程——西安东站全面推动，西安东南部也迎来发展新节点。

　　今年五月，建筑面积约10万平米的西安东站站房正式开工，整体工程建设进入新阶段。建筑总规模39.4万平米，车场规模17台35线，每年旅客发送量预计将达3650万人次。

　　按照2025年建成投用节点，届时地铁5号线将成为唯一接入线号线为例，因经行西安北站和西安站等交通枢纽，客流量已不断攀升。

　　从这个角度看，东站将推动西安东南部整体的能量级演变，地铁8号线环线也将发挥更重要的枢纽作用，将推动主城交通完全一体化。这些，无疑将加快城市片区的城市开发节奏。

　　如北京10号线沿线，诞生年销售额突破百亿的北京国贸中心和SKP；上海4号线沿线，亦有着上海商场客流量第二的世纪汇广场。未来，西安地铁8号线沿线区域也将在现代城市发展中发生蝶变。

　　五一前夕，银泰集团以14.38亿摘得幸福林带地块，投资百亿打造西安银泰中心，成为继北京、成都和合肥之后的第四座。

　　官方信息显示，其总投资将超百亿，规划打造一座总建筑面积约78万平米，集酒店、商业、公寓和企业总部办公与幸福林带无缝衔接的高端TOD城市综合体。将为西安带来全新的消费方式和生活模式。

　　这种与城市轨道交通高度结合的开发模式，也已成为的开发趋势。地铁8号线，也催生新一轮开发热点。

　　以万科为例，这家成立于1984年的“国内领先的城乡建设与生活服务商”，涉及综合住区、EPC& 代建、城市更新（旧改），在西安已开发几十个项目。近些年，也注重在TOD等领域的开发。

　　以万科开发的曲江创意谷为例，就位于地铁5号线沿线。这座创意化的城市综合体，已成为曲江二期的地标型建筑集群。

　　溯源过往，2017年深圳地铁集团成为其第一大股东：始终支持万科的混合所有制结构，支持万科城乡建设与生活服务商战略和事业合伙人机制，支持万科管理团队按照既定战略目标，支持深化“轨道+物业”发展模式。

　　基于在地铁沿线开发的成熟经验，万科将目标锁定地铁8号线：曲江文教园设立后，“曲江生活圈”已全面东进。正是基于在片区多年深耕，万科在地铁8号线开发「万科·东望」，一直是主城区的关注热点。

　　作为万科重回主城的品质大盘，它是百万平米的指标级项目，是多元化的城市更新大盘。单从配套上看，就拥有约四万平米综合体配套。

　　作为综合型主城大盘，万科·东望利用多组团优势、规划和基底，基于消费市场的需求，目前推出全新的95～180面积段作品，打造出全龄化的住区。

　　不久前，万科·东望与成山农场正式签约，致力打造“一刻钟便民生活圈”。这一行动，也是响应西安作为“一刻钟便民生活圈试点城市”建设。雁塔、高新、经开、碑林和新城区，是西安先行试点区。

　　可以看到，轨道交通带来的便利、城市配套带来的丰富、环境更新带来的多元生活……这些，都是西安主城人居模式在不断升级的体现。