随着中国城市轨道交通的飞速发展，各城市线网规模不断扩大，乘客只需通过若干次换乘，即可乘坐列车到达城市的各个角落。在“由线成网”的过程中，线路交织的“节点”变成了换乘站，而一些线路也在网络中承担着越来越多的换乘功能。

　　上海地铁“研究型”小编们又出新花样，他们基于《中国城市轨道交通年鉴2019》（截至2018年底；数据暂未包含港澳台地区。），在其统计的154条城轨线路中，去寻找“换乘王”。

　　从拥有换乘站的数量来看，前八名的线路被北上广三座城市承包。三者同属超大规模的城市轨道交通网络，这一结果可谓意料之中。

　　其中，北京地铁10号线座换乘站位居榜首，上海地铁4号线座换乘站位居第二，冠亚军皆为环线名皆为穿越城市中心城区的线路，拥有的车站数量都超过30座，因而换乘站数量也较多。

　　由于线路运营长度的差异较大，仅从数量上比较未免不公。因此，我们按照换乘车站数占所有车站的比例高低进行了排序。

　　值得注意的是，上文“国内城轨线路换乘站数量排序”中的线号线号线依然在榜，且也是本榜单中两条车站总数超过25座的线路。

　　为了更全面的开展评比，我们再次引入了线路长度的因素，计算了平均每十公里线路拥有的换乘站数量并进行排名。广州APM线座/十公里的数据排名第一

　　但这只是我国城轨交通即将进入网络化时代的序章，如何应对多线成网后对运营组织、风险管控形成的巨大挑战，才是当代中国城轨人需要努力去思考、应对、解决的问题。