据制造中国国产大型客机C919的中国商用飞机公司(COMAC)透露，2022年12月，C919首架飞机交付航空巨头中国东方航空集团，迈出了商用化的第一步。据悉，截至2022年末，C919已经从32家公司获得了共计1035架的订单！

　　C919是中国按照国际通用适航标准自主研制、具有自主知识产权的新一代干线日，中国东方航空在世界上首次接收了C919，同月26日开始了100小时的验证飞行。

　　针对这突破日本羡慕加对国家的失望酸水：所谓“根据国际通用的适航标准独自开发”，也就是说即使按照这种标准开发，实际上也无法取得FAA的适航证明。也很难打开国际市场。国际航线的占有率很难突破吧

　　适航证，简单说，就是大飞机进入国际市场的入场券，也是飞越别国领空的行驶证。国际上常说的适航证，是美国的FAA和欧洲的EASA认证，当然中国也有自己的适航证CAAC。CAAC认证，中国民航局CAAC的适航认证。中国的CAAC，是在借鉴FAA成熟标准和内容的适航认证标准基础上，结合中国现有国情和航空工业的发展水平进行了调整，推出的我国自己的标准，这个标准比FAA更为严格。

　　但是，不重要，西方尤其美国因为政治因素不可能给予我们认证。但是，我们作为世界最大的市场，或者南美非洲的订单已经超负荷生产了。

　　也有清醒的日本人:中国的技术进步非常显着，实际上已经批量生产了能够承受商用飞行的飞机，即使将来很有可能进入世界市场。虽然欧美不承认，很多非洲等国家有可能购买。 就像20世纪60年代在欧美被忽视的廉价、劣质车的代名词日本车，在20世纪80年代获得了人们的信赖一样。

　　是的，日本崛起之前，一样是模仿和廉价。逐步能力太强，让美国人强制通过广场协议，再就是政治分拆东芝芯片业务。

　　在中国，总有人负起责任来拉动国家和经济，并以容易看到的形式取得成果，而日本则打着民主主义的旗号，被“逃避责任的游戏”剥夺了精力，形成了一事无成的体质。 现在应该向中国学习的东西不少，但一味地跟随美国强调敌对，这对日本来说是很大的损失。

　　大家理解他们酸葡萄心理吧，只有我们的高铁速度更快，更安全。飞机更优越。随着时间推移，就会堵上他们的嘴。

　　话说鸿蒙系统出来不就，安卓就迫不及待的修改安装包规范，阻击鸿蒙。如果我们仅仅套他的壳，美国的安卓公司会泰然处之？都不用你们的谣言，早已经把华为告了！

　　再给中国10年，中国的大飞机一定会作为可以和波音，空客相匹敌的世界大客机第三极，并立世界或超越他们！中国人民，千年以来的勤奋和努力，从来没有趴下不再爬起来！