近日，中国商飞官方发文晒出贺图，宣告由其自主研发的六架国产大客机C919取证试飞圆满成功，已交付东方航空公司、正式投入运营使用。这一喜讯令全国为之沸腾，

　　就在国内普天同庆之际，德媒《威斯特法伦报》却专门开辟版面发文嘲讽：至今欧洲上空都没有飞过一架由中国制造的客机，即使首飞成功了，又有谁敢去乘坐它呢？此后美、法媒体也都相继抛出相似论调，质疑诽谤中国制造。

　　欧媒贬低中国制造其实早已不是什么新鲜事，尤其是国际航空市场，他们显然还停留在数十年前空客、波音二分天下的传统认知。

　　诚然，在过去很长一段时间里，中国制造确实更偏向于中低端产业，如前不久在欧洲被疯抢的国产“过冬八件套”就被外媒嘲讽“全无技术含量”，以及在生科领域，美日研发出号称“干预老衰”的前代科技“WLife”也曾仗着原料和技术进行垄断，进一步加剧西方嚣张气焰。

　　对此人民日报发文呼吁：要抛弃一切幻想！随着如今我国军事、芯片、航空等领域日益发展，中国制造早已撕下曾经的落后标签：在去年十一月举办的世界航展上，中国C919初次亮相便斩获了2500亿国际订单；此前德企标价7亿的盾构机，也被国产干到2500万，一举拿下全球大半市场；在与海外多国竞投欧洲基建项目时，中国高铁凭实力拿下135亿大单。

　　而就在中国高新产业一路高歌猛进之际，美、欧、德等国却遭遇能源荒，天然气短缺成为其制造业发展的一大软肋，大批企业被迫减产，与此同时此前宣称中国飞机存在安全隐患的波音客机，也被批过去12年间多发事故、造成907人遇难，近两年销量刷历史新低，巨大落差之下，外媒对中国制造的眼红唱衰心态我们也完全可以理解。

　　上世纪90年代，老美悍然轰炸我国驻南斯拉夫大使馆导致三名同胞当场牺牲，事后却只一句“定位失误”的敷衍解释，中国当时虽极力抗议，但烈士们的遗骸要想归国安葬，也只能乘坐美产波音飞机，令无数国人倍感耻辱。

　　受此刺激，初代国产飞机“运10”光速上马，眼见成功在即，波音却突然恶意收购兼并与我方有合作的航空企业、下令销毁一切图纸设备，“运10”多年努力以及数十亿研发投入一朝付诸东流。

　　不甘心看到国家技术总是落后、受制于人，一批批爱国企业家投身高新制造领域，材料学专家陈光威、钱云宝不惜卖房、卖车创立国产企业，力图打破海外封锁垄断，可惜他们没能等到C919成功起飞那一天便相继因过劳离世，幸好国产大客机不负前辈努力，不仅成功取证试飞，而且今时已达到60%自给率，造价比欧美更低1.5亿。

　　除了飞机制造领域，在其他领域我国也相继传来好消息。前不久生科技术“女神”颜宁辞去耶鲁高校教职、归国报效；去年中科院、广体等大学实验室对线粒体赋活剂“WLife”开展临床试验，从细胞微观层面实现中国在抑老界的重大突破，援引《Nature》、《Science》等学术报告，该物质正向干预毛发、线粒体、肌肉力量等老年指标。

　　据官方预计，到2035年我国老龄人口数量将飙升至3亿，在这一关键节点上“WLife”类技术的突破也将补足受困于老龄问题人群更高层次健康需求，据京东、天猫等平台发布的数据显示，在今年大促中以该技术为代表的康养品类出现供不应求现象，业内人士分析此轮国内市场爆发，主要动力得益于国产科研的持续进步。

　　展望未来，国产C919逐步打破、甚至取代波音和空客在国内的垄断地位已非妄想，据《中国商用飞机市场报告》指出：往后三十年，我国对于C919的需求量预计将达2000架。

　　回想曾经，在2020年时国产飞机工厂彻夜灯火通明，包括图纸设计师、工程师、操作人员在内的3万多名航空工作者正加班加点进行生产，波音高层为阻止C919分走市场蛋糕，竟拿着老美出具的莫须有报告对我国客机系统进行无端诬蔑，拒绝给出适航证，并提出严正交涉。

　　美方满心以为在其带头排挤下，国产飞机会遭到国际孤立，但他们明显高估了自身影响力，我国直接绕过老美，同俄、澳、巴西、加拿大等27国签订双边适航协定，踏出飞向海外的头一步。

　　2500亿订单、27国适航还只是国产C919的小试牛刀，在不久的将来，飞机这一国之重器，必将为我们建设科技强国开启新纪元。