，连通了贵阳主城区几个人口稠密的商圈，比如花果园、花溪等板块，对于提升贵阳轨道交通客运量、提升交通通达性，也起着非常重要的作用。

　　当然，3号线开通对于贵阳主城区的格局，是有着“塑形”和“重新定义”的价值功效的，主要体现在以下几个方面：

　　地铁3号线经过的几个区域，特别花果园、大营坡、花溪公园、贵大等人口稠密的板块，势必会含金量更高，本来就已经是人口商业比较集中的区域了，如今有了地铁站、地铁线路加持，其活络程度会得到质的飞跃。

　　而这些核心板块，也将逐步成为所在组团、区域的中心商业CBD，从而带动和辐射周边邻接板块的发展。

　　核心商圈的地位，将来会更加不可撼动，有了地铁站的加持，会如虎添翼，无论是居住人口、还是商业的聚合效应，甚至都对其他比较弱的区域形成虹吸效应，直到达到极致的饱和之后再价值外溢。

　　地铁3号线号线换乘的站点，基本都处在老城区，一个北京路站，一个延安西路站，老城区有很多老旧小区，有的老旧小区甚至还属于地铁房、双地铁房。

　　这些老旧小区，不仅居住的容纳能力低下，而且还影响城市界面的美观程度，无疑是对地铁站所加持特定地块价值的限制，因此，如今3号线通车后，这些地块的价值量倍增，可以说寸土寸金。

　　地块的含金量得到地铁成网运行的补强加持，老城地块就变得比地上的老旧房子更值钱了，但是地块的价值再高，如果不能体现为地上的建筑物、附着物，为人所用，为人所高效率利用，相当于是被老旧小区等低效用地，扼住了命运的瓶颈和咽喉。

　　当土地的含金量，比地上的房产价值高出很多的时候，老城更新、拆改就不会是赔钱的买卖了，老城的拆改、更新进度，大概率会加快，会有更多资本、投资者关注这些换乘站和地铁站周边的核心地段。

　　贵阳城市几次向南的努力，包括花溪大道、甲秀南路（西二环、花二道）、花冠路等，实际上都不一定有地铁3号线这么给力，毕竟，地铁的运力、速度和性价比，是私家车和市政道路交通不可比拟的。

　　未来，花溪的主城区，包括十里河滩、贵大、民大、花溪公园、明珠大道等板块，与主城南明云岩的交融程度会更高，甚至堪比过去的南明老城和观山湖区的通达性。

　　未来花溪融入主城的进度会加快，也有利于加快花溪单独形成一个新的商圈中心的进程，未来实力更加夯实的花溪，或能够与贵安邻接，甚至强强联合，成为一个体量堪比贵清、白金、南云的新的增长极。

　　因此，地铁3号线的价值，无论是从短期还是从中长期来看，都远在1号线号线经过的区域，基本都是贵阳有名有姓、有头有脸叫得出名字的地界。

　　特别是花果园这个最大的地铁站，或与花果园的商业、人气共同构筑起新的CBD，这对于贵阳主城格局、商业版图的重塑和框架作用，是不可替代而且很深远的。